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camozzi氣缸*雙作用
意大利康茂盛氣缸單作用，雙作用都是我們主做產品，意大利原廠拿貨，品質有保障，可以提供原廠貨出貨證明。
camozzi氣缸系列綜合參數
結構形式 拉桿型
工作方式 雙作用
材料 鋁合金端蓋和活塞，AISI 420B 不銹鋼活塞桿（缸徑 160 和 200）或鍍鉻鋼活塞桿（缸徑 250 和 320），鍍鋅鋼桿端螺母，陽極氧化鋁合金缸筒，鍍鋅鋼拉桿和拉桿螺母，丁腈橡膠密封件, 黃銅桿端擋圈
安裝方式 拉桿，前法蘭，后法蘭，腳架，中部耳軸，前耳軸，后耳軸，轉角支架，旋轉組合支架
行程 10 ÷ 2500 mm
工作溫度 0 ÷ 80°C（干燥空氣為 -20°C
工作壓力 1 ÷ 10 bar
速度 10 ÷ 500 mm/s （空載）
介質 潔凈空氣，不需潤滑。如使用了油霧潤滑，應不間斷地使用油霧潤滑（建議使用 ISO VG32 潤滑油）
camozzi氣缸單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。zui為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，zui少是3缸發動機。國內生產的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，zui多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
P+F NBB5-18GM50-E2-V1
P+F NBB10-30GM50-E2-V1
ARGO C5.3529-50
ARGO V2.1217-36
ARGO DG815-02
ARGO V3.0833-06
ARGO P3.0620-51
ARGO L1.0503-00
ARGO V3.0623-06
MAC 3-AAA-OEDA-1BA24VDC
寶德 250888
SMC SY5120-5GD-01
小金井 SHM62J
霍尼韋爾 DC1040CR-11210B
寶德 124940
霍尼韋爾 VE-4050A1200
太陽鐵工 TRA-1SD80T90-X
EBRO MSK03停產替代SBU
黑田精工 AS2408電壓220v
力士樂 820224014
力士樂 820251004
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MTL 5511
MTL 5516C
Dwyer RMA-13-SSV(0~1000CC/min)
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力士樂 R414002307
POSI-FLATE 101451610
薩姆森 3730-200001001000.01
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JOUCOMATIC 34602125
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burkert 31709
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邁確 ST548E-153-032-0+8200-001
黑田精工 PRNA3S-90-90S
寶德 124940
馮哈伯 2342S048CR23/14
ASCO K304063
